台灣歷史博物館 訂做一台  日本大正時代 的古董火車  不指定

Eric , 2011/07/20 , 閱讀(2760) , Via 本站原創 | |
台灣歷史博物館 訂做一台  日本大正時代 的古董火車
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為了這案子~開始接觸!古董火車~
才知道!!火車的各式各樣零件都是這麼貴~
單單一個輪子~就要數十萬~有些款式!!還要達~百萬元左右!

大夥可能會想去大陸!買比較便宜!!最便宜的款式也都要十多萬一個~
而且!!還不一定會賣給您~要有國家鐵道部批文
我上次跑去大陸!許多省~接觸幾位玩老車的朋友介紹!!
也透過關係!去大陸鐵道部xx單位 查看報廢的火車輪

更是透過~很多車友~直接找到該單位負責人~最後也白跑一趟~
因為大陸和台灣一樣~現在都是都是圓盤 光面的高速輪(像鍋蓋一樣~)
而且不管~貨車~客車和高鐵~地鐵~都是光面

我們要做的是百年前的幅條的老款式!!
人家~鐵道單位的資深 經理說 文革後~都陸續淘汰!!
很難看到~更別想找到!!這種老款式!帶幅條~~

最後 透過!玩老車的朋友!!幫我找鑄鐵廠~
直接打造~
於是!先做一個木模子~模型~然後翻沙 鑄造
這一來一往~終於完工
這是~我去台灣火車博物館拍的實車~照片
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這是~我於火車博物館現場 發現~同尺寸!
老款式的火車輪~改裝藝術品
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這是~我們自己照原尺寸!打樣造翻沙的鑄鐵~車輪
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這部份!!因為預估的重量~與實際重量 差將近一千公斤

聽到!昏倒!!多出這麼重~
星期一!!會找些人~幫我加急趕工處理!~
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至於!車架上有四組巨無霸的大彈簧部份~
也是跑到去!!找多年配合廠商!
就是長年~幫我打造留聲機和自行車彈簧的老闆
要他~幫我~
談好意願後~~我才畫尺寸圖~給他~
然後替我找更大間有重機械的~
更專業彈簧工廠~比照圖尺寸一比一打造
連鋼性都是耐重~真感謝~這朋友幫忙!!
這部份!!已經收到零件!
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彈簧鋼片
於台灣!找鐵材廠採購
這部分!可以自己加工~
!取回鋼板~我自己!加工~

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加工~鋼板部份!!整整花二天~做裁切~
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火車輪軸心 鋼管
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火車輪與車架之間鋼版
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車底部!主樑
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車底主彈簧架~
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今天!!去鐵材廠~討論!車底~這彎型~的主架
修改!!尺寸!變更設計!!預計!最快星期二可以取得~
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這二天~會開始把~車底部份~
車架做組合~與焊接~鑽洞加工~


星期日!!加班趕工~
先把未切完的鋼板~全部分加工完成
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車體主樑~旁副橫粱~裁切完成!!
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輪架鋼板~鑽洞加工~
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先把這樣!的主結構!!加工~
到時候!!就直接現場!!鎖上!!就很快~

明天~上班~就可以!!做木工了
因為!!主樑~尺寸!已經!ok
可以!分工~趕工!!把上面的一起畫圖~加緊趕工!!

今天!!完成底部!全部鋼版彈簧的組裝焊接

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完成!主底車架~的槽鐵鋼樑~校正與焊接
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今天!做木工~討論!!車頂彎樑~
如何用鐵與木的分工合作!!
明天一大早~會送木模去做鐵材行加工做車頂彎鐵



木頭車箱底鐵板架~
與鋼板彈簧焊接~組裝工作!
取回雷射!切割的彈簧車軸架~
這個報價就一萬三千八~的工料費~
又貴~又重~
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建國百年 最大的作品
台灣歷史博物館的 日本大正時代的火車
國立 臺灣歷史博物館 建國百年的最大作品

為了這巨無霸傢伙~和施工單位的負責工程師~
我倆多次一起去苗栗鐵路博物館 一起看實車~
同時給我尺寸設計圖~看到就傷腦筋~
因為我們做了一大堆~各式各樣的古董車~
就是沒有做過~火車

輪子的取得!也是個問題~!真是難~
因為不容易取得~
最後找到玩古董車友幫忙~
就是規格尺寸有差異~
真正上一堂火車課~寬軌~窄軌~七分軌~五分軌~

最後還是先前認識的古董車的玩家~
也是從事鑄鐵業的朋友幫忙~
把我畫的車輪設計圖~幫忙給鑄造出來~
台灣歷史博物館 的該項目負責業務轉敘說~
當貨運公司把輪子運到 館方場~
根本抬不動~要動用7~8人幫忙抬進去~
想一想~有多麼重~

車體~平台以下~的都是鐵造~
但是上面是~木頭的車箱~

但是車頂部~古代竟然是粗帆布做的!!為證明這一點~
我還多次~和苗栗鐵路博物館的館方工程師確認~

這也是我承作台灣歷史博物館,這單位的各式各樣作品之一~
最大,最複雜的作品
備料過程~非常的長~~
施工過程~也非常長~
往返~竹南一台南~車次~不計其數~
還住歷史博物館施工單位宿舍!!

想一想~還蠻辛苦!!終於完工~
不但龐大!!也滿經典~
看到手機中照片!!找幾張過程照片分享~
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三年後~陪同大陸來台的親戚~
第一次踏上 國立 台灣歷史博物館
完工後第一次~看到實車~
還是很壯觀!!


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最後編輯: Eric 編輯於2018/05/08 20:12
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